露わになった自動車業界サプライチェーン「4つの弱点」、復活には「5W」を再考せよ

業界特有の複雑なエコシステム

　自動車業界のエコシステムは、コネクティビティーとデータに深く依存している。自動運転、EVが普及する中で自動車のシステムはクラウドサービス、スマホやPCなどのアプリ、スマートシティ、スマートモビリティなどと連動し、自動運転のためのデータサービスだけではなくさまざまなコネクティビティーが要求されている。


　今やIoTと並んでIoV（Internet of Vehicle）という言葉も生まれ、その市場規模は2024年には2,000億ドル以上に到達すると予想されている。IoVは主にV2V（Vehicle to Vehicle）、V2I（Vehicle to Infrastracture）を指すが、家庭用のIoTに接続して車の中から家電や玄関ロック、照明などを操作するものも次々と生まれている。


　このサービスにはさまざまな可能性があり、たとえば米ゼネラル・モーターズ（GM）は新たなソフトウェアプラットホーム「Ultifi」（アルティファイ）を発表した。このソフトウェアにより、特にEVシステムの無線アップデート、サブスクリプションサービス、さらに「顧客のロイヤルティーを高めるための新たな機会」が模索されるという。

　しかし、このように車のシステムが複雑化する中で、パンデミックによるサプライチェーンの遅延は多大な影響をもたらすことにもなった。特に米国内では、2021年に入り1日あたりの新車の供給量が極端に減少している。人気車種、たとえばテスラ「モデルY」などは6月の時点ですでに2021年分の予約が終了し、車を買いたくても買えない顧客が増えているのだ。

　供給不足は販売の減少にもつながり、パンデミックの始まりで落ち込んだ自動車業界の売上は2020年後半には持ち直したものの、2021年3月以降再び落ち込みを見せている。世界の半導体不足もまだ解消されず、多くの企業が遅れてきたパンデミックの影響に苦しんでいる。

浮き彫りになった自動車業界サプライチェーン「4つの弱点」

　今回のパンデミックは、自動車業界のサプライチェーンが持つ弱点を浮き彫りにした。それが「複雑化」「不透明性」「一極集中」「安全性の確保」の4つだ。


　そしてサプライチェーンの弱点をさらに複雑にしているのが、データの増大だ。Interos社の調べによると、自動車業界だけで2025年までに貯蓄されるデータ量は200ゼタバイトを超え、さらにその半分がクラウドに保存される。

　また、2025年には全世界で750億台のIoTデバイスが存在すると予測される。さらに世界人口の増大と都市化により、2030年には何らかのデータをやり取りする人口は75億人に達する見込みだ。

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