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- 2016/10/28 掲載
UberEATSのビジネスモデル:東京は「フードデリバリー」がタクシーより普及する?
「UberEATS」はレストラン、配達員、ユーザーをマッチング
配車サービスで世界展開を続けるUberは、手軽に移動したい人と、車と時間を持て余す個人をマッチングし「Win-Win」の関係を築きます。Uberが次に進出した分野は「出前」。お腹を空かしたユーザー、すきま時間にお金を稼ぎたい配達員、そして、低コストで宅配事業を始めたいレストランが持つ三者のニーズを同時に満たすビジネスモデルです。UberEATSは世界42の都市に展開されてきました。米国の都市が中心ですが、欧州(ロンドン・パリ・アムステルダム)、オーストラリア、アジア(ドバイ、シンガポール)、南アフリカでも事業を行っています。9月に東京でもサービスが開始されましたが、今後の進出先としてベルギー、スウェーデン、香港、台湾、インドネシア、タイ等が挙げられています。
UberEATSのアプリを導入したユーザーは、その都市の主要なレストランが提供するメニューの中から、食べたいものを選択します。数十分のうちに配達されるスピードの速さがUberEATSの特長です。配車サービスと同様に決済がアプリ内で完結するので、支払いの手間がかかりません。
UberEATSでは、これまで出前を行っていなかったレストランが多く登録されています。レストランが出前を行うには、需要予測に合わせた配達員の雇用が必須になりますが、UberEATSを使えば、自社で配達員を抱えるわけではないので、人件費の最適化が可能です。新たな販売チャネルの追加によって、利益の向上が見込めます。
Uberの仕組みはユーザーによる評価がポイントです。配車サービスで運転手の評価が登録されていたように、UberEATSでは配達員の評価が登録されます。さらに、UberEATSの場合、注文された料理ごとに人気の度合いが記録されていくと見られています。食べログやイェルプのようなレビューサイトでは店舗ごとに評価されていたのに対し、UberEATSでは料理ごとの人気度が分かるため、Uberはより詳細なマーケット情報を手にし、サービス改善に応用できるのです。
配車に向かない都市だからこそフードデリバリーが流行る?
Uberのビジネスモデルは、狭義の「配車サービス」と見るか、広義の「マッチングサービス」と見るかで大きく状況が異なります。配車サービスに関しては、米国で普及が進む一方で、他の都市ではタクシー業界の壁を打ち破れないままです。Uberが受け入られる条件として、公共交通機関が発達していない、タクシーのサービスに不満がある、自家用車で乗客を運ぶ「白タク」規制の緩和が進まないなどの理由から、東京や欧州の各都市ではUberの普及が進んでいないのが現状です。
しかし、食べ物を運ぶ出前は、日本の都市でも古くから既存サービスとして普及していますので、強い規制はありません。配車のシステムをUberEATSで横展開し、ユーザーを増やしていくのがUberの戦略と言えるでしょう。
モルガンスタンレーの調査によれば、オンラインでのフードデリバリー事業は2100億ドルもの潜在的な市場規模があるとされています。これまでは宅配の6割をピザが占めていたものの、今後はそれ以外の食事が増加していく見込みです。UberEATSのように手軽にレストランの味が楽しめる仕組みの登場によって、オンラインで出前を頼む習慣が増えていくかもしれません。
市場の拡大は激しい競争を意味します。UberEATSが参入した各国では、すでにオンラインでの宅配を行う競合企業がサービスを開始しました。米国では「Postmates(ポストメイツ)」や「DoorDash(ドアダッシュ)」といったスタートアップが有名になり、また、「Caviar」は企業向けの宅配など充実したサービスを揃えます。欧州ではイギリスの「Deliveroo」、「JustEat」、「Delivery Hero」、オランダの「Takeaway.com」などがあり、ドイツ(ベルリン)で創業されたFoodpandaはアジアを含む43か国で展開されています。
Uberにとっての最も大きな競合相手としてはアマゾンが挙げられます。米国12都市や欧州にある大都市での提供に限られていますが、アマゾンの物流に関するノウハウを考えると、UberEATSにとっては無視できない存在です。ロンドンではピザのチェーン店からミシュランガイドから星を獲得した高級レストランまでがアマゾンの配送対象となりました。
【次ページ】都市によって成否が分かれるフードデリバリーサービス
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