大人気の「日産サクラ」

　軽自動車のEVが好調だ。

　全国軽自動車協会連合会（全軽自協）の統計によると、日産サクラは2023年の年間で3万7140台が販売された。

　昨年最も売れた国産EVとして話題となったサクラは、2023年5月に発売されたハイトワゴン型の軽EVである。日産と三菱自動車の合弁会社であるNMKVが企画開発した車種で、同じ規格を持つ「兄弟車」として三菱自動車からはeKクロスEVが発売されている。

　両車は発売からわずか2カ月で2万8000台の受注を得ており、1カ月で1万台以上という数字は、国内新車販売でかなり上位の売れ行きだと言える。

　両車併せての累計販売台数は現在、7万2500台を超えている。ことにサクラは、軽自動車販売においても、年間を通じて月別販売台数（月販）3000台を超えており、全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が公表した最新の新車販売台数でも15位以内に存続する状況となっている。 軽自動車販売で首位を堅持し続けるホンダN-BOXの2万台近い平均月販台数に比べれば遠く及ばないが、EVが新車販売の統計で上位の常連となった意味は大きい。


　この2台の軽EVによって、国内で新車販売の1％以下とされてきたEV販売は、2～3％へ上昇し、海外と肩を並べるまでにはまだ至らないが、国内でもEVへの関心の高まりを伝える材料となっている。

　一体なぜ、2台の売れ行きはこんなにも好調なのだろうか。

両車が好調な理由とは

　日産サクラと三菱eKクロスEVの販売が好調な第一の理由は、新車価格だと言える。

　サクラの最廉価モデルであるSグレードは、発売当初は233万円強から購入可能で、上級車種のGグレードでも約294万円と300万円を切っての価格であった。

　eKクロスEVもほぼ同額だが、2車種の選択肢のうち廉価なGグレードが239.8万円、上級車種は約293万円である。

　ただ現在は、半導体など部品供給の問題により、両車ともやや値上がりしており、サクラは250～300万円、eKクロスEVは約254～308万円だ。

　新車EV購入に際しては国からの補助金があり、両車の場合だとその額は55万円。東京都は自治体として独自の補助金制度があるため、その補助金も込みにすると合計90万円近い補助が受けられる。

　このため、現在でも廉価な車種であれば170万円を切って手に入れられることになる。ほかの自治体で国の補助金のみの場合でも、200万円そこそこで購入できるだろう。

　日産自動車および三菱自動車の広報の話によると、これまでの累計販売台数における車格の比較では、サクラは6：4の比率で廉価車種が多く、eKクロスEVも似たような56：44の比率で廉価車種が上回るという。やはりEVの購入に際しては、価格が大きな要素の1つである様子が伺える。 【次ページ】BYDに「圧倒的」に勝利している強み